भारत की मेट्रो लाइनें आंशिक रूप से ब्रिक्स बैंक के पैसे से बनी हैं। इसकी मुद्रा नहीं।

जो न्यू डेवलपमेंट बैंक (NDB) 2014 से पहले अस्तित्व में नहीं था, उसने बाद के वर्षों में भारत की 28 बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए लगभग 10 अरब डॉलर के ऋण मंज़ूर किए हैं — जिनमें चेन्नई, इंदौर और मुंबई मेट्रो प्रणालियां और दिल्ली-गाज़ियाबाद-मेरठ रैपिड रेल लाइन शामिल हैं — जिससे भारत, चीन के साथ, बैंक से सबसे ज़्यादा कर्ज़ लेने वाले दो देशों में शामिल हो गया है। इन मेट्रो लाइनों में से किसी एक पर सफ़र करने वाले यात्री के लिए यह वित्तपोषण कोई अमूर्त बात नहीं है; यह उस ठोस, पहचानने योग्य हिस्से की बात है कि जिस ट्रेन में वह बैठा है, वह कैसे बनी। भारत ने सितंबर 2026 में समूह के अब तक के सबसे बड़े शिखर सम्मेलन की मेज़बानी की, 2012 के बाद से यह उसकी चौथी अध्यक्षता थी, और अपने कुछ एजेंडा बिंदु अंतिम घोषणापत्र में भी शामिल कराए — यह उस तरह की एजेंडा-तय करने की क्षमता का एक असली, हालांकि बैंक के सीमित आकार जितना ही सीमित, प्रदर्शन है जो भारत के आकार के किसी देश के पास होना चाहिए। जिस बात का ईमानदार रेकॉर्ड समर्थन नहीं करता, वह है वह लोकप्रिय "ब्रिक्स डी-डॉलराइज़ेशन" वाली छवि जो इस सबसे जोड़ दी जाती है: भारत सरकार ने ख़ुद साफ़ तौर पर, एक से ज़्यादा बार कहा है कि साझा ब्रिक्स मुद्रा का कोई प्रस्ताव नहीं है और वह डी-डॉलराइज़ेशन को लक्ष्य के तौर पर समर्थन नहीं देता, और 2026 के नई दिल्ली घोषणापत्र में भी इसका कोई ज़िक्र नहीं था। इसके बदले जो मौजूद है वह एक सीमित, पर वास्तव में उपयोगी चीज़ है — 26 भारतीय बैंकों में 156 रुपया-निपटान खाते, जो कुछ ख़ास द्विपक्षीय व्यापार को आसान बनाते हैं — और यह साइट उस बड़ी सुर्खी के बजाय यही सीमित हकीकत बताती है जिसके साथ इसे बार-बार भ्रमित कर दिया जाता है।