मेट्रो रेल 5 शहरों में 248 किमी से बढ़कर 26 शहरों में 1,095 किमी हुई — और सवारियाँ अक्सर अनुमान से कम रहती हैं

मेट्रो रेल बड़े पैमाने पर निर्माण के सबसे साफ़ उदाहरणों में से है। खुला सवाल यह है कि क्या हर लाइन उतनी सवारियाँ ढो रही है जितनी के आधार पर उसे मंज़ूर किया गया था।

निर्माण का पैमाना

प्रेस इन्फ़ॉर्मेशन ब्यूरो (सरकार का अपना प्रकाशन) की 15 मार्च 2026 की फ़ैक्टशीट के अनुसार 2025 में भारत का चालू मेट्रो और क्षेत्रीय रैपिड ट्रांज़िट (RRTS) नेटवर्क 26 शहरों में लगभग 1,095 किमी है, जो 2014 में 5 शहरों में 248 किमी था। कुल में दिल्ली–मेरठ RRTS के 55 किमी शामिल हैं, और फ़ैक्टशीट भारत को दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा चालू मेट्रो नेटवर्क बताती है। उसके अनुसार 2014 के बाद 1,051 किमी की 38 मेट्रो परियोजनाएँ लगभग ₹3.44 लाख करोड़ के अनुमानित खर्च पर मंज़ूर हुईं, जो औसतन करीब ₹327 करोड़ प्रति किमी बैठता है (यह आंकड़ा इस साइट ने मंज़ूर अनुमानों से निकाला है; इसमें भूमिगत और ऊँची लाइनें तथा पूरी और अधूरी परियोजनाएँ मिली हैं, और यह वास्तविक लागत नहीं है)। वार्षिक मेट्रो बजट 2013-14 के ₹5,798 करोड़ से बढ़कर 2025-26 में ₹29,550 करोड़ हुआ, मौजूदा रुपयों में, महंगाई से समायोजित नहीं। सरकारी गिनतियाँ तारीख़ और शामिल चीज़ों के हिसाब से अलग हैं: दिल्ली मेट्रो का अपना मार्च 2026 का बयान 26 शहरों में 'एक हज़ार 143 किलोमीटर से अधिक' चालू लाइनें बताता है, जबकि PIB के अनुसार 2025 में 1,095 किमी।

PIB द्वारा बताई गई पहली उपलब्धियाँ

फ़ैक्टशीट में नमो भारत अर्ध-हाई-स्पीड क्षेत्रीय ट्रेन (अक्टूबर 2023 से दिल्ली–मेरठ गलियारे पर, 160 किमी/घंटा), हुगली के नीचे कोलकाता की जल-सुरंग मेट्रो (2024), कोच्चि की वाटर मेट्रो (अप्रैल 2023), दिल्ली मेट्रो की पिंक और मैजेंटा लाइनों पर चालक-रहित संचालन, दिल्ली की रेड लाइन पर स्वदेशी रूप से विकसित ट्रेन सुपरविज़न प्रणाली (DMRC और BEL द्वारा), और 11 मेट्रो परियोजनाओं में चलता नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड गिनाए गए हैं। ये सरकार के विवरण हैं; इस प्रविष्टि ने हर एक की स्वतंत्र पुष्टि नहीं की।

क्या ट्रेनें भरती हैं? चेन्नई में अनुमान और सवारी का फ़ासला

परियोजना रिपोर्ट (DPR) अनुमान लगाती है कि कितने लोग किसी लाइन का उपयोग करेंगे, और यही अनुमान लागत को सही ठहराने में मदद करता है। जुलाई 2026 के अंत में राज्यसभा में रखे गए एक उत्तर में आवास एवं शहरी कार्य राज्य मंत्री ने बताया कि चेन्नई मेट्रो के चालू गलियारों से 2026 में रोज़ 15.69 लाख यात्रियों का अनुमान था, जबकि 'मेट्रो में वास्तविक दैनिक सवारी केवल 3.14 लाख यात्री दर्ज हो रही है', यानी अनुमान का लगभग 20% (DT Next की रिपोर्ट के अनुसार; रिपोर्ट वास्तविक आंकड़े की तारीख़ नहीं देती)। ये गलियारे चेन्नई का चरण-I और उसके विस्तार हैं, 54 किमी, ₹22,149.92 करोड़ में बने। चरण-II, 118.9 किमी, ₹63,246.4 करोड़ पर मंज़ूर और निर्माणाधीन, से रोज़ 15.50 लाख सवारियों का अनुमान है। Citizen Matters के एक पुराने विश्लेषण (अप्रैल 2022, 2019-20 के आंकड़ों और परियोजना रिपोर्टों पर आधारित) में पाया गया कि जिन मेट्रो प्रणालियों को देखा गया उनकी औसत सवारी अनुमान की 28.09% रही, और केवल दिल्ली, बेंगलुरु और मुंबई अपने शुरुआती वर्ष में उस औसत से बेहतर रहे। यह एक लेखक का पुराने आंकड़ों पर विश्लेषण है, आधिकारिक गिनती नहीं।

दूसरा पक्ष: दिल्ली

दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन ने, द पायनियर में 16 मार्च 2026 को छपे अपने बयान में, 2025 में 235.8 करोड़ यात्राएँ बताईं, यानी औसतन 64.60 लाख प्रतिदिन, जो 2024 की लगभग 223.5 करोड़ यात्राओं और 62.39 लाख प्रतिदिन से ज़्यादा है, और 8 अगस्त 2025 को एक दिन में 81,87,674 यात्राओं का रिकॉर्ड। DMRC अपना दिल्ली-NCR नेटवर्क लगभग 416 किमी और 303 स्टेशन बताता है। ये संचालक के अपने आंकड़े हैं, और इस प्रविष्टि को तुलना के लिए पढ़ने लायक दिल्ली का अनुमान नहीं मिला, इसलिए यह नहीं कह सकती कि दिल्ली ने अपना अनुमान पूरा किया या नहीं।

सूक्ष्म दृष्टि: परिवार को क्या महसूस होता है

चालू लाइन के पास रहने वाले परिवार के लिए मेट्रो बस, शेयर्ड ऑटो या ट्रैफ़िक में दोपहिया के अलावा काम या स्कूल पहुँचने का एक और रास्ता है। जिस शहर में लाइन अपने अनुमानित यात्रियों का पाँचवाँ हिस्सा ही ढोती है, वहाँ के परिवार के लिए लाइन है तो सही, पर अभी रोज़मर्रा का हिस्सा नहीं बनी। PIB फ़ैक्टशीट प्रधानमंत्री की आर्थिक सलाहकार परिषद के जनवरी 2026 के एक अध्ययन का भी हवाला देती है, जिसके अनुसार मेट्रो पहुँच वाले इलाक़ों में गृह-ऋण की किस्तें कम चूकी गईं (दिल्ली में 4.42%, बेंगलुरु में 2.4% और हैदराबाद में 1.7%) और नए दोपहिया कम पंजीकृत हुए। यह एक सरकारी सलाहकार संस्था का अध्ययन है जो सरकारी फ़ैक्टशीट में सारांशित है; इस प्रविष्टि के लिए अध्ययन स्वयं नहीं खोला गया, फ़ैक्टशीट यह नहीं बताती कि प्रतिशत किसे नापते हैं, और निष्कर्ष को पक्की बात नहीं, एक दावा समझना चाहिए।

व्यापक दृष्टि: क्षमता और खाली सीट की कीमत

इस पैमाने पर मेट्रो नेटवर्क बनाना और चलाना एक वास्तविक इंजीनियरिंग क्षमता है, और फ़ैक्टशीट में बताई कई प्रणालियाँ (स्थानीय रूप से विकसित ट्रेन सुपरविज़न प्रणाली, BEL और NCRTC के प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन दरवाज़े) स्वदेशी बताई गई हैं। वित्तीय पक्ष कम निश्चित है: स्रोत मंज़ूर लागत और सवारी के अनुमान देते हैं, पर परिचालन घाटा या किराये से वसूली नहीं, इसलिए यह प्रविष्टि नहीं बता सकती कि कम सवारी वाली लाइनों को हर साल कितने सार्वजनिक धन की ज़रूरत पड़ेगी। यह उचित अनुमान है, इन स्रोतों का आंकड़ा नहीं, कि योजना से बहुत कम सवारी वाली लाइन योजना से कम कमाती है।

जो शामिल नहीं है

हर प्रणाली की अनुमान बनाम वास्तविक सवारी (यहाँ केवल चेन्नई का मौजूदा आधिकारिक उत्तर दर्ज है), किराये, परिचालन लाभ या घाटा, लागत में बढ़ोतरी और भूमि-अधिग्रहण की देरी, मेट्रो रेल नीति 2017 और उसकी निजी-भागीदारी की शर्त, और 1,095 किमी में कितना ऊँचा, भूमिगत या क्षेत्रीय रेल है। PIB फ़ैक्टशीट सरकारी प्रकाशन है और नेटवर्क की बढ़त अनुकूल शब्दों में रखती है; ऊपर की सवारी संबंधी जानकारी संसदीय उत्तर और एक प्रेस विश्लेषण से आती है।

आख़िरी बार सत्यापित: 18 अक्टू॰ 2026